公海堵船710官方网站:无论你在什么领域都会需

各位车友大家好,欢迎来带小编的汽车评说频道,今天小编要跟大家分享的是汽车文明中多元化发展历程,这么一句话不知道各位车友听过没有,如果说卡尔·本茨发明了这团会移动的工业圣火,那么亨利·福特便是将火炬传递到了每个人手上,这句话肯定了本茨与福特在汽车发展中做出的重要贡献。

管理和生活息息相关,在管理中我们悟出道理,在生活中的各个领域,也都是能运用上的。前人和和专家通过实践给我们留下的各种法则,对我们来说,认真体会,也许能收益终生。

在长达百年的漫长岁月里,汽车业曾承载着美国式资本主义的光荣和梦想。福特、通用和克莱斯勒这些优秀企业的崛起和辉煌彻底改变了美国人的生活方式,使美国成为一个装在车轮上的国家。

  赛跑时不一定快的赢,打架时不一定弱的输。

公海堵船710官方网站 1

1.吉德林法则

然而, 20世纪在全球独占鳌头的美国汽车产业面临2008年经济危机时竟然不堪一击,暴露了美国汽车企业积聚多年的经营不善的问题。与此同时,其竞争对手日本丰田汽车公司却以小克大,后来居上。90年代初,丰田产销量超过福特,2007年继而超过通用汽车,成为世界第一。同年,丰田公司的利润超过美国三大汽车公司福特、通用和克莱斯勒利润的总和,成为业界的标志性事件。

  提出者:奥地利经济学家R·H·鲁尼恩

本茨发明了世界上第一辆汽车,而福特则将汽车进行了大众化的普及,让汽车进入了社会底层的普通家庭,那么又是谁将汽车推向了多元化发展的历程,这个人便是被誉为打败亨利·福特的男人,他便是艾尔弗雷德·斯隆,在他的带领下通用汽车公司一举超越福特汽车公司,成为美国最伟大的企业家之一。下面小编来带大家一探究竟吧。福特汽车衰落的开始

谁都会遇到难题,人如此,企业也是如此。在瞬间万变的环境下,怎样才能最有效地解决难题,并没有一个固定的规律。

在汽车产业竞争格局逆转的背后,是企业不同管理模式相对优势的较量。

  点评:笑到最后的才是赢家。

公海堵船710官方网站 2

英国的麦克斯亚郡曾有一个妇女向法院控告,说她丈夫迷恋足球已经到了无以复加、不能容忍的地步,严重影响了他们的夫妻关系。她要求生产足球的厂商——宇宙足球厂赔偿她精神损失费10万英镑。在我们看来,这一指控毫无道理。但在结果宣判之前,种种迹象表明,这位妇女的要求得到了大多数陪审团成员的支持。想到马上就要支付巨额的赔偿费,宇宙足球厂的老板很是忧虑。

金融危机标志着全球经济或将进入一个相对萧条的历史时期,同时也将成为各国产业竞争优势重新布局的契机。面对未来的挑战,研究产业发展历程中不同企业在竞争中兴衰起伏和产业结构变化的规律,对于企业管理的提升和产业政策的制定具有启发意义。对美日汽车巨头变迁的观察和研究,目的正在于此。

  竞争是一项长距离的赛跑,一时的领先并不能保证最后的胜利,阴沟里翻船的事并没少发生。同样,一时的落后并不代表会永远落后,奋起直追,你就会成为笑到最后的人。通用汽车公司与福特汽车公司对汽车行业主导权的纷争,就为我们提供了一个绝佳的案例。

1908年福特汽车推出T车型,凭借其低廉的定价,受到了广大美国家庭的欢迎,随后亨利·福特又通过流水线生产方式的引进,T车型的产能大幅提升,通过流水线生产的规模效应,极大的降低了T车型的成本,福特公司最终以290美元价格,将T车型成功的打造成当时美国的畅销车型之王,发展至1921年福特汽车公司的产量达到了全美市场份额的60%。

这时,宇宙足球厂的公关顾问认为,对公司来说,问题的关键就是这位妇女的控告让公司损失了大笔的钱,要是能通过这次控告重新赚回损失的钱,问题不就迎刃而解了吗?于是,他向公司建议:与其在法庭上与陪审团进行无谓的陈述,还不如利用这一离谱的案例,为公司大造声势,向人们证明宇宙厂生产的足球魅力之大。于是,他们与各媒体进行了沟通,让他们对这场官司进行大肆渲染。果然,这场官司经传媒的不断轰炸后,宇宙足球厂名声大振,产品销量一下子就翻了四倍。与损失10万英镑比起来,宇宙足球厂算是因小祸而得了大福。

福特公司横空出世

  二十世纪初期,汽车还是富人专有的玩具。1903年,亨利·福特建立了福特汽车公司。福特的目标非常明确,就是要制造工人们都买得起的汽车。经过多年的精心研制,亨利·福特终于造出了自己梦想中的汽车。这种T型车坚固结实、容易操纵,售价是825美元。1908年,T型车推向市场,当年就卖出了10000多辆。接着,福特不断削减各种成本,到了1912年,T型车的售价就降到了575美元,这也是汽车售价第一次低于人们的年均收入。到了1913年,福特汽车的年销量接近25万辆。

然而历史给我们的经验总是兴衰相随的,没有一种事物可以长久的兴盛下去,福特汽车凭借T车型和流水线生产,一度达到了企业发展的巅峰,同时也带来了盛极而衰的伏笔。

成功并不是没有程序可循的。遇到难题,不管你要怎样解决它,成功的前提是看清难题的关键在哪里。把难题清清楚楚地写出来,便已经解决了一半。只有先认清问题,才能很好地解决问题。找到了问题的关键,也就找到了解决问题的方法,剩下的就是如何来具体实行了。

19世纪末期内燃机技术在欧洲的突破和成熟推动了汽车产业的发展。欧洲在汽车产业发展初期居于领先地位,然而得天独厚的市场环境和社会条件使美国汽车产业异军突起。汽车产业不仅成为推动美国经济的主导产业,而且成为组织成长和管理创新的风向标。揭开这一辉煌时代大幕的,正是福特和他创建的福特汽车公司。

  要为大众制造汽车,就必须让人们买得起,这就意味着必须要建立一种规模经济,进行大规模生产,这样才能降低成本。一次偶然的机会,福特参观了芝加哥一家肉品包装厂。当时他看到肉品切割生产线上的电动车将屠宰后的肉品传送到每位工人面前,工人们只需切割事先指定部位的肉品。福特大受启发,回来就为自己的公司建立了汽车装配线。装配线的建立,让福特公司拥有了明显的效率优势,远远胜过了竞争对手。在1908-1912年间,装配线的建立让汽车售价降低了30%。到了1914年,福特公司的13000名工人生产的汽车超过26万辆。那一年,其他所有汽车制造商总共才生产了287万辆汽车,仅仅比福特公司多出10%。

公海堵船710官方网站 3

2.波克定理

亨利?福特 (Henry Ford) 出生于密歇根州一户农场主家庭,从小就对机械制造表现出浓厚的兴趣和好奇心。他第一次看见蒸气机引擎时,便急不可耐地与操作引擎的工程师攀谈,20年后还能一字不差地复述工程师谈论的每个细节。

  1920年,美国经济出现衰退,汽车的需求量也减少了。由于福特汽车的成本很低,因此他们能够将自己汽车的价格再降低25%。这时的通用汽车公司就无法像福特汽车公司那样去做,销售额急剧下滑。到了1921年,福特汽车的销量占据了整个市场份额的55%,而通用汽车公司所有汽车的销量仅仅占了整个市场份额的11%。

亨利·福特是一位实干家和工程师,他对于技术和流水线生产所取得的巨大成功十分自负,以至于忽略了随着汽车发展和交通方式变革所引起的消费者适应性需求变化,人们对于汽车的需求正在由买一款车向买一款想要的车转变。而T车型许多年来不变的外观与内饰,使得人们渐渐对它失去了兴趣,就这样福特汽车开始了衰退之路。斯隆带领下通用汽车的崛起

只有在争辩中,才可能诞生最好的主意和最好的决定。无摩擦便无磨合,有争论才有高论。强调发挥个人观点,鼓励员工积极参与企业决策,群策群力办好企业尽管是企业的成功之本,但是一旦这一方法应用不利,也有可能给企业带来毁灭性的打击,所以优秀的理念还需要优秀的制度来保证它的实施。

福特的技术天才使他在汽车行业早期的激烈竞争中脱颖而出。1908年,福特主导设计出T型车。T型车简朴结实,经济实用,容易维修,一上市就供不应求,被誉为“家庭之马”。

  在与福特的竞争中败下阵来的通用汽车公司总裁斯隆明白,自己不能与福特公司的低成本T型车展开竞争。经过权衡利弊,斯隆认为,福特公司只制造一种类别的汽车,这虽是他们的优势,但也是他们的劣势。随着人们对汽车需求的改变,产品多样化、消费者分层化应该是汽车发展的一个方向。于是,斯隆为通用汽车公司制定了“满足各类钱袋、各种要求”的汽车新战略。参照人们经济状况的不同,提供不同价位和档次的产品。

20世纪初的美国,除了福特汽车公司还有一家汽车公司正在经历着发展与崛起,它就是通用汽车公司,通用汽车最初是由美国马车商人杜兰特创建的,通过慢慢的成长,通用汽车发展成为一个多品牌的汽车公司,它包含雪佛兰、凯迪拉克、庞蒂亚克等品牌,但由于管理体系的确实,在杜兰特的领导下他成了一个多品牌的大杂烩,陷入了发展危机。随后美国商人杜邦接替杜兰特成为通用汽车的董事长,三年后也就是1923年,任命斯隆为通用汽车的总裁,这项决定彻底改变了通用汽车,由此通用汽车开始了崛起之路。

20世纪80年代曾领导过电脑工业新潮流的苹果电脑现已处于崩溃的边缘。1996年10月到1997年3月,它共亏损12400万美元。1997年初,苹果宣布将裁减1300名员工,1月下旬有传言说苹果在寻找买主,由于买方出价太低,谈判破裂;苹果公司于2月份召开紧急会议,对领导层进行了改组,力求渡过难关,继续生存。苹果电脑为何失利,引起人们的强烈兴趣。有人说是由于苹果公司的销售策略不对,也有人说是苹果电脑太过于精致化未能注意服务质量。得出:苹果失利,源在原本的争辩文化失调。从而进行及时改革。

福特还创造了流水线生产组织方式。早期的汽车工业是手工作坊式的,三两个人合伙买一台引擎,设计个传动箱,配上轮子、刹车、座位,装配一辆,出卖一辆,每辆车都是一个不同的型号。1913年,福特首先在汽车装配中使用流水线,从而实现大批量生产,成为汽车工业乃至所有工业生产的革命性创新。在手工生产时代,装配一辆汽车需要728个人工小时,而标准部件的T型车把装配时间缩短为12.5个小时。1914年,福特公司的1.3万名工人生产26.7万辆汽车,而美国其余的299家的66万工人仅生产 28.6万辆。

  在斯隆的领导之下,通用汽车公司的业绩节节上升。1927年5月,它逼迫亨利·福特不得不关闭了自己钟爱的T型车装配线,转而向产品多样化和分层化方向努力。1940年通用汽车公司的市场份额上升到了45%,而福特汽车公司的市场份额则下跌到16%。斯隆的战略取得了辉煌成就。

公海堵船710官方网站 4

3.塔马拉效应

为使流水线发挥最大效能,福特坚持单一车型战略。单一车型和流水线的结合大幅度降低了生产成本,从而降低汽车价格,美国随即出现汽车普及的高潮。T型车在1910年售价为780美元,到1914年锐降为360美元。1914年,福特公司的市场份额达到48%,在美国汽车行业占据了绝对优势。

  用我们今天的眼光,斯隆当年的改革稀松平常,实在普通不过。但在当时,这却是一个具有革命意义的变革。如果人们只想得到福特汽车公司生产的T型车,而且永远只想得到T型车,那么,福特公司高度集中的管理体系或许就会长期占据主导地位,因为那是生产T型车的最佳途径。但是,福特公司的管理体系只完全关注公司内部事务,也就是生产本身。斯隆的设计结构则让通用公司更加贴近市场,适应性更强,也能够不断成长发展。

斯隆刚任命为总裁时,通用汽车在美国市场的份额只有12%左右,与60%市场份额的福特公司可谓天差地别。斯隆深刻的分析总结现状,开始了大刀阔斧的进行了改革,斯隆在通用汽车内部建立了反集权的事业部管理体制,将通用汽车旗下多品牌进行了整合管理,同时放权,战略由总部制定,子公司负责战术,加快了通用汽车的发展。汽车多元化发展的产生

善藏者人不可知,能知者人无以藏。塔马拉是捷克雷达专家弗 佩赫发明的一种雷达,它与其他雷达的最大不同是不发射信号而只接收信号,故不会被敌方反雷达装置发现。

流水线改变了整个社会的经济组织。现代化大工业从此形成了高度专业化的生产过程。每个工人只能默默地在装配线上当一颗“螺丝钉”,工作日益单调乏味,生产缺乏自主性,只能听从管理者和技术人员的安排。虽然福特给工人支付高额工资,但由于在企业中的地位降低,长期压抑的工人们自然会寻求反抗。这是出身下层的技术天才福特没有想到的。

  亨利·福特没有想到,一旦人们都拥有汽车,他们的生活就发生了彻底改变。某人购买一辆汽车,可能只是他购买的第一辆汽车。福特从来没有想到,人们还有可能购买第二辆、第三辆,更乐意购买更好的汽车,这种汽车会更加舒适、强劲、时尚。这一切真的发生了!伴随着美国经济的繁荣发展和分期付款购物方式的出现,越来越多的人买得起更好的汽车了。

公海堵船710官方网站 5

在古代,有多少良臣名将落得 “鸟尽弓藏、兔死狗烹”的下场,“才高被人忌”,还需要韬光养晦。学会在领导面前隐藏实力。“才高被人忌”,这是古今职场的通病,下属最好学会韬光养晦,大智若愚,才能善始善终。领导往往容不下强者。有的领导有很强的嫉妒心理,如果下属超过自己就不能容忍。似乎下属的成功就意味着自己的失败。嫉贤妒能是一些人的社会通病。对下属而言,本来是自己通过努力,辛辛苦苦得来的一点成绩,却反而招致上司如此不友好的对待,往往会给人带来一种极大的委屈和不平。有事业心的人都想成功,而成功难免招致别人眼红和嫉妒。在受到别人嫉妒,特别上司的嫉妒时,下属最好能够学会韬光养晦、大智若愚,千万不要与上司争功。

福特汽车的成功为福特本人带来巨大的社会声誉,也使他日益自负并走向偏执。1915年,福特把贡献卓著的创业功臣考森斯赶出公司,一些股东和骨干也陆续被清洗出局。1916年后,福特长期重用“恶棍”哈里?班尼特 (Harry Bennett)为公司的安全主管。打手和密探遍布工厂的各个角落,监视并打压工人。对当时兴起的工人运动,班尼特进行残酷镇压,受到社会舆论的强烈谴责。

  一位曾经独自创造了未来的伟人,却无法忘怀自己昔日的辉煌。假如福特没有沉醉于自己过去的创造之中,他肯定能预见即将到来的变化。但是,他反应太慢,终于被自己的竞争对手远远甩在了后面。当然,亨利·福特的短视并没有使公司走向毁灭,他通过战略的调整,最终仍然使公司存活了下来。但有些人则没有这么幸运,他们付出了更加昂贵的代价。

斯隆凭借强大的管理能力和敏锐的战略眼光,将通用汽车引上了新的发展道路,在公司进入发展期后,斯隆开始提出了他新的营销观念,便是为消费者定制不同的汽车,这一战略便是亨利·福特所忽视的,而也是这一战略彻底成为了通用汽车和福特汽车发展的转折点。斯隆的决定为汽车设计师们提供了一个新生的广阔平台,从此各式各样的汽车开始出现在人们的眼前。到1936年的时候,通用汽车的市场份额在美国占到了43%左右,而福特汽车则由鼎盛时期的60%下降至22%,这一仗斯隆带领下的通用汽车实现了完美的逆袭。

4.蓝斯登定律

福特的独断专行和固步自封,使福特公司错失很多发展良机。他坚持单一车型,对顾客多样化的需求视而不见。风光近20年的T型车终于在1927年走到尽头,福特公司由此走向衰落。二战后,福特的孙子福特二世接班,引进职业经理人团队“蓝血十杰”,使得福特公司在五六十年代得以中兴,但却再也没有能够恢复其鼎盛时期的行业霸主地位。

公海堵船710官方网站 6

跟一位朋友一起工作,远较在“父亲”之下工作有趣得多。有很多公司管理者,比较喜欢在管理岗位上板起面孔,做出一副父亲的模样。他们大概觉得这样才能赢得下属的尊重,树立起自己的权威,从而方便管理。这是走入了管理的误区。可敬不可亲,终难敬;有权没有威,常失权。现代人的平等意识普遍增强了,板起面孔不能真正成为权威。

通用汽车克难崛起

个人点评:其实观察福特汽车的衰落与通用汽车的成功,其中最大的转折点便是随着国民经济富足后,人们对汽车产生了新的需求,汽车从最初的代步工具逐渐增加了设计美感的元素。通用汽车的营销战略,让汽车不再单纯是一件冰冷的机器,更像是根据人们的喜好而定制的朋友,由此汽车开始了真正的多元化发展,为现代汽车做出了重要的贡献。

连续20年保持赢利的美国西南航空公司,通过处处为员工提供支持,保持了员工对公司的高度认同和工作热情。西南航空公司要求管理层要经常走近员工,参与一线员工的工作,倾听员工的心声,告诉员工关于如何改进工作的建议和思想。与其他服务性公司不同的是,西南航空公司并不认为顾客永远是对的。公司总裁赫伯·克勒赫说:“实际上,顾客也并不总是对的,他们也经常犯错。我们经常遇到毒瘾者、醉汉或可耻的家伙。这时我们不说顾客永远是对的。我们说:你永远也不要再乘坐西南航空公司的航班了,因为你竟然那样对待我们的员工。”正是这种宁愿“得罪”无理的顾客,也要保护自己员工的做法,使得西南航空公司的每一个职员都得到了很好的关照、尊重和爱。员工们则以十倍的热情和服务来回报顾客。赫伯·克勒赫说:“也许有其他公司与我们公司的成本相同,也许有其他公司的服务质量与我们公司相同,但有一件事它们是不可能与我们公司一样的,至少不会很容易,那就是——我们的员工对待顾客的精神状态和态度。”这正是西南航空公司长期盈利的秘诀所在。

福特公司陷入危难,为通用汽车的起死回生创造了难得的机遇。

在我们看来,这些公司所运用的一些方法似乎都不足为奇,但要持之以恒地去做这些事情却并非易事。成功的企业之所以能成功,就在于它一以贯之地做到这一点。

通用汽车公司的创建人威廉?C?杜兰特 (William C Durant) 出身名门,少年得志,25岁就成为全美最大的马车制造商。后来,他意识到汽车将替代马车,便积极地投入到汽车产业的大潮中。

5.鲁尼恩定律

1908年秋,杜兰特用股票调换的方法把20多个汽车及其零配件制造和销售公司合并,成立通用汽车公司,成为彼时美国汽车行业最大的公司。杜兰特长于资源整合疏于管理控制,对于规模巨大、产权分散的企业,始终未能建立起有效的组织管理体系,以致不同部门各自为政,管理失控,导致通用公司在1920-1921年间陷入严重危机。1921年,通用在美国市场上的占有率为11.79%,远远落后于占55.45%市场份额的福特。

赛跑时不一定快的赢,打架时不一定弱的输。笑到最后的才是赢家。竞争是一项长距离的赛跑,一时的领先并不能保证最后的胜利,阴沟里翻船的事并没少发生。同样,一时的落后并不代表会永远落后,奋起直追,你就会成为笑到最后的人。

通用公司的危机导致杜邦公司入主董事会。1920年9月,新任副总裁小阿尔弗雷德?P?斯隆 (Alfred P. Sloan) 提出“集中决策,分散经营,协调控制”的改组计划,得到董事会批准,直到1924年改组全部完成。

通用汽车公司与福特汽车公司对汽车行业主导权的纷争,就为我们提供了一个绝佳的案例。二十世纪初期,汽车还是富人专有的玩具。1903年,亨利·福特建立了福特汽车公司。福特的目标非常明确,就是要制造工人们都买得起的汽车。经过多年的精心研制,亨利·福特终于造出了自己梦想中的汽车。这种T型车坚固结实、容易操纵,售价是825美元。到了1913年,福特汽车的年销量接近25万辆。

针对福特汽车单一产品的成本领先战略,斯隆采用多品牌、多品种的产品差异化战略。在联合公司的框架下,实行专业化、制度化管理。在采购、资金和管理取得规模经济的基础上,保留众多相对独立的产品事业部如雪佛莱、卡迪拉克、别克、庞蒂亚克等。它们实际上相当于独立的公司,其产品和品牌的定位互不相同,分别满足不同社会阶层的顾客的需要。这种战略设计和“事业部制”的管理创新使通用公司在20世纪20年代后期迅速崛起,超越福特。从此,斯隆鼎故革新在通用公司创立的组织管理体系成为现代大型公司管理的典范,通用作为经理人控制的企业成为管理史上的永恒经典。

1920年,美国经济出现衰退,汽车的需求量也减少了。由于福特汽车的成本很低,因此他们能够将自己汽车的价格再降低25%。这时的通用汽车公司就无法像福特汽车公司那样去做,销售额急剧下滑。在与福特的竞争中败下阵来的通用汽车公司总裁斯隆明白,自己不能与福特公司的低成本T型车展开竞争。经过权衡利弊,斯隆认为,福特公司只制造一种类别的汽车,这虽是他们的优势,但也是他们的劣势。随着人们对汽车需求的改变,产品多样化、消费者分层化应该是汽车发展的一个方向。于是,斯隆为通用汽车公司制定了"满足各类钱袋、各种要求"的汽车新战略。参照人们经济状况的不同,提供不同价位和档次的产品。在斯隆的领导之下,通用汽车公司的业绩节节上升。再次证明,笑到最后的才是赢家。

然而,伟人也有局限性。作为职业经理人的典型,斯隆是自由企业制度的坚定信仰者。他认为公司力量和国家利益是一致的,职业经理人代表公司,拥有管理企业的基本权利,根据公司利益确定政策。按照这一逻辑,职业经理人的决策天然地符合国家利益。斯隆晚年在他的回忆录中说,“生产力提高的主要原因在于更为有效的管理和对节约人力的设备的投资”。在斯隆看来,公司是职业经理人管理之下的利润最大化机构,股东利益居于第二位,而基层工人在这里根本没有位置。

在斯隆的领导下,通用汽车于1930年建立起股票期权计划为高层管理者提供奖励,并设计金额巨大的集体财政紧急援助方案。1932年底,当汽车销售量和收入呈现灾难性下跌时,一半工人被裁减,在岗工人减薪10%,而高层管理者的收入却毫发无损。斯隆在给公司董事约翰?拉斯科布 (John Raskob) 的信中承诺:在困难时期,虽然公司的收入在下降,但是不会有任何一名管理人员失去工作。

形势比人强。“大危机”引发的经济萧条持续近十年,失业率居高不下,许多地方的劳资关系充满了火药味,有一触即发的势头。为扭转危局, 1935年国会通过《国家劳工关系法》,赋予工人加入工会以及工会代表工人进行集体谈判的权利,这与斯隆的理念有着根本的分歧。

1936年底,联合汽车工会要求通用公司就集体谈判问题进行商谈,公司置之不理。克利夫兰工厂的工人们开始酝酿罢工,他们没有像过去那样游行示威,而是在自己的工作岗位上坐下来——静坐罢工的创举由此诞生。劳资双方对峙44天,在政府的斡旋下,通用汽车公司终于承认了工会的谈判权。

罢工事件充分暴露了通用公司和斯隆在公司形象以及公共关系方面的局限性。斯隆晚年全面回顾自己的管理生涯,在总结经验的同时,反思自己“是一个非常狭隘的人”。他后半生一直思考公司经理们如何更好地应对与企业管理密切相关的技术、政治、经济问题,以提升管理社会外部性的能力。

本文由欢迎来到赌船710136发布于励志文学,转载请注明出处:公海堵船710官方网站:无论你在什么领域都会需

相关阅读